حمله مكس ديوانه به تغييرات فرمول يك و اختلاف نظر رانندگان
بازيهاي رواني و مسائل سياسي
نارضايتي رانندگان از مقررات جديد فرمول يك، دومين تست پيشفصل را كه اين هفته در بحرين به پايان رسيد تحتالشعاع قرار داد. قهرمانان جهان، لوييس هميلتون و مكس ورشتپن، ارزيابيهاي تندي از رانندگي با خودروهاي جديد ارايه كردند؛ در حالي كه از نظر رقابتي، دو مدعي اصلي يعني مرسدس و ردبول با شور و حرارت، هر يك ديگري را مدعي اصلي قهرماني معرفي ميكردند.
به گزارش روزنامه «اعتماد» و به نقل از رسانههاي انگليسيزبان، زمانهاي ثبتشده در تستها را بايد با احتياط زيادي تفسير كرد، بهويژه امسال كه بخش عمدهاي از زمان صرف درك خودروهاي جديد و يافتن بهترين شيوه رانندگي با آنها شده، بدون آنكه هنوز بهطور جدي تا مرزهاي نهايي عملكرد پيش بروند. با اين حال، در سه روز تست بحرين، اين مرسدس بود كه در صدر قرار گرفت؛ كيمي آنتونلي و جورج راسل سريعترين زمانها را ثبت كردند. پس از آنها، دو فراري هميلتون و شارل لكلر قرار گرفتند، اسكار پياستري و لاندو نوريس براي مكلارن پنجم و ششم شدند و ورشتپن با ردبول در جايگاه هفتم ايستاد.
ردبول بسيار سريع به نظر ميرسد، اما آنچه براي فرمول يك نگرانكننده بود، نارضايتي آشكار قهرمان چهار دوره جهان از رانندگي با اين خودرو بود. ورشتپن مديريت انرژي كه اكنون نقشي اساسي دارد را «لذتبخش براي رانندگي» ندانست و آن را «فرمول E با استروئيد» توصيف كرد. او معتقد بود اين وضعيت در تضاد با ذات مسابقه است و بار ديگر تلويحا گفت اگر ديگر از مسابقه دادن لذت نبرد، ممكن است فرمول يك را ترك كند.
او گفت: «تناسب ظاهري خودرو خوب است، مشكل آن نيست. مشكل همهچيزهاي ديگر است كه كمي ضد مسابقه شدهاند. شايد بعضيها از اينكه اين را ميگويم خوشحال نشوند، اما من رك هستم؛ چرا نبايد اجازه داشته باشم نظر واقعيام را درباره خودروي مسابقهايام بگويم؟»
اظهارات او از آن جهت تأثيرگذارتر بود كه بازتاب سخنان هميلتون در روز قبل محسوب ميشد. هميلتون گفته بود: «فكر نميكنم هيچكدام از هواداران اين را بفهمند. خيلي پيچيده است، واقعا بيش از حد پيچيده است. روز ديگر در جلسهاي بودم كه داشتند همهچيز را توضيح ميدادند؛ انگار براي درك كاملش بايد مدرك دانشگاهي داشته باشي.»
با توجه به موج محبوبيت فرمول يك، نگرانيهايي وجود دارد كه اين ترديدها در نهايت به نمايشي نهچندان جذاب در نخستين مسابقه فصل در ملبورن در ۸ مارس منجر شود. تغييرات مقرراتي اين فصل بزرگترين اصلاح قوانين در تاريخ فرمول يك به شمار ميرود: موتورهاي جديد با تقسيم تقريبا ۵۰-۵0 ميان نيروي احتراقي و الكتريكي كه نيازمند مديريت پيچيده انرژي توسط رانندگان است، شاسيهاي جديد، لاستيكهاي تازه و استفاده از سوخت كاملا پايدار.
با اين حال، همه در بحرين منتقد نبودند. قهرمان فعلي جهان، لاندو نوريس از مكلارن، اين تغييرات را «خيلي سرگرمكننده» توصيف كرد و واكنشي تند به ورشتپن نشان داد.
او گفت: «اگر ميخواهد بازنشسته شود، ميتواند بازنشسته شود. انتظار ندارم مكس وارد پيست شود و بيخيال باشد؛ او تلاش ميكند برنده شود. در مقايسه با خودروهاي قديميتر، حس رانندگي با آن به آن زيبايي و لطافت گذشته نيست، اما هنوز هم خوب است و هنوز در ابتداي راه هستيم.»
مكلارن معتقد است هنوز بايد كار بيشتري انجام دهد تا بهترين استفاده را از الزامات جديد واحد قدرت مرسدس ببرد، اما به نظر ميرسد در كنار ديگر مدعيان اصلي يعني مرسدس، ردبول و فراري قرار دارد. فراري نيز ميتواند سه روز بسيار مثبت در بحرين را پشت سر بگذارد؛ شبيهسازي مسابقه لكلر سرعت چشمگيري نشان داد و هميلتون نيز در روز پاياني عملكردي مشابه داشت كه مورد توجه نوريس و راسل قرار گرفت. با پيشرفتهاي آيروديناميكي كه براي تست نهايي برنامهريزي شده، فراري بسيار اميدواركننده به نظر ميرسد.
مرسدس پس از تست نخست در بارسلونا مدعي اوليه به شمار ميرفت، اما در بحرين اين ردبول بود كه بيش از همه جلبتوجه كرد. اين تيم كه براي نخستينبار در حال ساخت موتور اختصاصي خود است، انرژي را بهقدري كارآمد بازيابي ميكرد كه ميتوانست آن را در مسيرهاي مستقيم با اثري جدي و طولاني آزاد كند؛ جايي كه ورشتپن بارها سرعت خط مستقيم هراسانگيزي را به نمايش گذاشت.
توتو ولف، مدير تيم مرسدس، گفت ردبول «معيار جديد» را تعيين كرده و شايد تا يك ثانيه در هر دور سريعتر باشد. راسل اين برتري را «نسبتا ترسناك» خواند. همين امر باعث شد پير واشه، مدير فني ردبول، با شور و حرارت وارد بازيهاي رواني تستها شود و ادعا كند تيمش در بهترين حالت چهارمين خودروي سريع پس از مرسدس، فراري و مكلارن است. ورشتپن نيز به اين همسرايي پيوست و گفت مرسدس قطعا در حال پنهانكاري است: «يك چيز را ميتوانم بگويم: فقط صبر كنيد تا ملبورن را ببينيد كه آنها چقدر ناگهان قدرت پيدا ميكنند. من از حالا ميدانم.»
اينها بخشي از بازيهاي هميشگي دوران تست است، اما در پس آن، مسائل سياسي جديتري نيز جريان دارد؛ از جمله بحث درباره بهرهبرداري مرسدس از يك خلأ قانوني براي كسب برتري در نسبت تراكم موتور. قرار است هفته آينده نشست مهم كميسيون فرمول يك در بحرين برگزار شود و گفته ميشود نهاد حاكم، فدراسيون بينالمللي اتومبيلراني (FIA)، مايل است پيش از مسابقه ملبورن اين موضوع را حلوفصل كند.
در بخش مياني جدول، جهش مورد انتظار استون مارتين با نخستين خودروي طراحيشده توسط آدريان نيويي چندان چشمگير نبوده است. لنس استرول از موتور (مشكلي كه سازنده آن، هوندا، پيشتر پذيرفته)، توازن و چسبندگي خودرو انتقاد كرد و با اشارهاي صريح گفت آنها چهار ثانيه از سرعت پيشتازان عقبترند. با اين حال، دستكم توانستهاند مسافت مناسبي را طي كنند، اما ضعفهاي فعلي خودرو نشان ميدهد كوهي براي صعود پيش رو دارند؛ حتي با در نظر گرفتن روند توسعه سريع و تصاعدي كه انتظار ميرود در اين فصل رخ دهد.